Uber裁員3,300人「歸咎複雜化」——10-Q財報四項企業費用線成長速度是營收兩倍

摘要 - Uber 正在裁減 3,300 個職位（約佔其約 34,000 名員工的 9.7%）——這是 2020 年新冠疫情以來規模最大的裁員 - 執行長 Dara Khosrowshahi 以「複雜性」及管理層級過多為由 - 關鍵數據：四條企業營運費用項目年增 26%，而營收成長僅 12% - 管理層削減 20%；直屬下屬僅一至二人的團隊削減一半；遠端工作限縮至約 1% 的員工 - 節省資金將用於自動駕駛計程車發展（已承諾與 Avride、Lucid、Nuro、Rivian 投入逾 100 億美元） - Uber 股價於公告當日上漲 2.4%

Uber Technologies（紐約證券交易所代號：UBER）將裁減約 3,300 個職位，宣布此消息的備忘錄將原因歸咎於組織複雜性。然而，四週前提交的季度申報文件指向更具體的方向：承載 Uber 企業薪資的費用項目，增速約為營收成長速度的兩倍。

執行長 Dara Khosrowshahi 於週三向員工宣布這一消息。他在備忘錄中寫道：「我們正在去除層級、簡化團隊架構、精煉全球佈局策略，並將人力與投資集中於最重要的機遇。」該備忘錄由 TechCrunch 及 Gizmodo 引述。據 GV Wire（一家總部位於弗雷斯諾的新聞媒體）轉載的美聯社報導，他補充說：「更精簡的組織意味著更清晰的職責歸屬、更快速的決策，以及更多用於建設而非協調的時間。」

Yahoo Finance 報導，當日股價上漲約 2.4%。

實際裁減範圍

此次裁減約佔 Uber 全球員工總數的 10%。最新年報顯示，截至 2025 年底，該公司及其子公司全球擁有「約 34,000 名員工」。

同一份 10-K 表格顯示，上述員工中約 20,300 人在美國境外工作。10-K 表格是每家在美國上市的公司必須提交的經審計年度申報文件。

這一基數至關重要。Uber 的薪資開支並非集中在舊金山，大部分分布於海外的支援及營運中心。這也是備忘錄談及「全球佈局策略」而非辦公室關閉名單的部分原因。

此次裁員針對的是組織架構的中間層，而非邊緣層。管理職位削減約 20%。直屬下屬僅一至二人的團隊將被裁減一半。位於執行長以下七個層級以上的員工削減約五分之一。工程與科學團隊合併，外賣業務運營也將整合，據 TechCrunch 及 Gizmodo 報導。

辦公地點政策同步收緊。全遠端工作職位降至公司總員工的約 1%，每週三天進辦公室的要求維持不變，據 GV Wire 報導。大多數仍保留遠端工作的員工被要求遷至某一樞紐據點。

有一點值得特別指出。Gizmodo 注意到，Khosrowshahi 並未將此次決定歸因於人工智慧——在人工智慧已成為眾多科技裁員官方理由的今年，這顯得相當罕見。

為何此事至關重要

一家盈利企業進行如此規模的裁員，是對其運營方式的一種宣示。Uber 並非撤出某個市場，也未對需求發出警告。

這將舉證責任轉移到申報文件上，而非備忘錄。「複雜性」這樣的措辭無法被審計，但費用項目可以。

此事的意義也超越了 Uber 本身。該公司正準備收購 Delivery Hero——這家在法蘭克福上市的集團旗下擁有韓國的 Baemin 外賣應用程式。Uber 如何對待自身的中間管理層，預示著它可能如何對待被收購公司的相應層級。

備忘錄未提供的數據

「複雜性」是一種描述，而非一項量化指標。Uber 於 8 月 5 日提交的 2026 年第二季 10-Q 表格中包含了這項指標。在營收成本以下，有四條費用項目承載了公司大部分的薪資員工、行銷及研發支出。以下是各項目相對於去年同期的變動情況。

資料來源：Uber 於 2026 年 8 月 5 日提交的 10-Q 表格。百分比變動由 LineVest 根據申報數字計算。

從表格底部往上讀，本季表現堪稱優異。營業利益增速遠超銷售額成長。從中間往上讀，則呈現出另一番景象。營收成本幾乎未動，正是這一點拓寬了利潤率。而營收成本以下的所有費用項目，增速均超過其所支撐業務增速的兩倍。

這四條費用項目並非純粹的薪資支出。銷售及行銷包含消費者促銷費用，研究及開發包含自動駕駛車輛計劃。Uber 並未披露其中的薪資組成部分，公司以外的任何人都無法從公開申報文件中推算出節省金額。

申報文件所揭示的是方向。企業層的複合增長速度快於其所依托的營收。這一狀況發生在公司自身描述為創紀錄的時期。

這才是「複雜性」一詞的具體含義。這也解釋了為何此決定是在業績強勁的季度後作出，而非在業績疲軟時。並非有什麼出了問題，只是某些方面的增長速度超出了管理層的預期。

裁員成本及相關數字的缺席

Uber 尚未公布此次重組的具體金額。截至 9 月 2 日收市，Uber 在美國證券交易委員會申報索引上最新的 8-K 表格日期為 8 月 7 日，內容涉及與 Delivery Hero 收購案相關的定期貸款，而非裁員事宜。目前並無 Item 2.05 申報文件——即企業用於披露退出或處置活動相關成本的文件。

Uber 此前曾提交過此類文件。2020 年 5 月 18 日，Uber 在通知員工的同日，依據 Item 2.05 提交了一份 8-K 表格，並披露了相關成本。

該申報文件披露了「約 3,000 個全職員工職位」的削減計劃，並估計費用介於 1.75 億至 2.20 億美元之間。文件同時提及 5 月 6 日宣布的 3,700 個職位裁減。

企業在能夠估算成本後方會提交該項目。目前的沉默很可能意味著估算尚未定案，投資者也因此沒有官方認可的數字可供參考，只有員工人數。

不過，仍可根據 Uber 自身的歷史記錄進行估算。2020 年的裁員計劃涵蓋 6,700 個職位，旨在實現每年「至少 10 億美元」的節省，據該申報文件所述。兩者相除，每個職位的年均成本約為 149,000 美元。

以相同數字套用於 3,300 人，年節省金額約為 4.9 億美元，相當於 Uber 2025 年報告的 55.7 億美元營業利益的約 9%。

請將此視為數量級估算，而非預測。薪資自 2020 年以來已有所上漲。此次裁員針對的是管理層，而非六年前首當其衝的客戶支援和招聘人員。這兩個因素均表明每人頭費用被低估。更清晰的理解方式是：以第二季的營收基數計，每季度節省 1 億美元的成本，約可將營業利潤率提升 0.7 個百分點。

此次裁員所撤銷的招聘

員工人數的算術是這個故事中最直白的部分，卻不見於任何申報文件。

Uber 2024 財年年報顯示，截至該年底員工人數約為 31,100 人。2025 財年年報則顯示約為 34,000 人。因此，公司在 2025 年期間新增了約 2,900 名員工。

裁減 3,300 人不僅抹去了全部新增員工，還有所超出。按 10-K 數字計算，Uber 完成此次裁員後將約有 30,700 名員工——低於去年年初的水準。

同期營收則朝相反方向移動。據 2025 財年 10-K 顯示，全年營收從 2024 年的 439.8 億美元增至 2025 年的 520.2 億美元，增幅為 18%。

將兩組數字並列比較。2025 年人均營收從約 141 萬美元上升至約 153 萬美元。以去年營收不變，對應 30,700 人規模的公司，則約為 169 萬美元。

因此，這並非一家正在修正生產力下滑問題的公司。人均產出本已在改善中。此次裁員是加速一種趨勢，而非逆轉趨勢——這是一種截然不同的管理決策，從強勢地位出發作出這樣的決定尤為不易。

2020 年的真正啟示

週三眾人援引的先例是 2020 年 5 月，當時 Uber 裁減了 6,700 個職位，約佔員工總數的四分之一。

2020 年，需求已然崩潰，裁員是求生之舉。據 2020 財年 10-K 顯示，Uber 當年確認了 3.62 億美元的重組及相關費用，其中包括 2.48 億美元的現金支付成本（主要為遣散費）。

結果已有案可查。據該申報文件，Uber 於 2020 年底擁有約 22,800 名員工，五年後增至約 34,000 人——增幅約為 49%。Uber 歷次大規模裁員後，員工人數均迅速回升。

2026 年這次裁員並無如此迫切的觸發事件，這一差異對於如何評估節省效果至關重要。2020 年，考驗在於 Uber 能否存活；這一次，考驗則在於這筆資金能否在顯眼之處體現出來。

節省資金的去向

Khosrowshahi 在備忘錄中告知員工，此次裁員將「產生節省資金，我們打算將其再投資於成長、創新，以及未來幾年最重要的能力」，據 Yahoo Finance 引述的備忘錄所述。明確提及的投資方向包括司機和快遞員支援、商家計劃以及自動駕駛車輛。

自動駕駛部分附有明確的資金規模。LineVest 於 8 月 5 日報導，Khosrowshahi 已承諾在自動駕駛車輛合作夥伴關係上投入逾 100 億美元，並計劃於年底前在 15 個城市推出自動駕駛計程車服務。這一承諾伴隨著創紀錄的總訂單金額——6 月季度的總訂單金額（即在扣除 Uber 佣金前的票價及訂單總價值）達 580 億美元。（混合變現率（即營收佔訂單金額的比例）從約 27% 降至 24.5%，反映出外賣業務增速更快，而外賣業務的佣金率低於出行業務。）

四週後，十分之一的員工將離開。這兩項公告並不矛盾——後者正是為前者提供資金來源的方式。

資產負債表上還有另一項資金需求。7 月，Uber 同意收購 Delivery Hero SE——這家在法蘭克福上市的外賣集團旗下擁有韓國市場主導地位的 Baemin 應用程式。LineVest 在 7 月 17 日的報導中將此次交易估值為 148 億美元，相關 8-K 文件預計交易將於 2027 年下半年完成。

因此，Uber 正在精簡自身企業架構，同時準備吸收另一家公司的龐大組織。如此規模的整合工作通常會增加協調需求，而非減少。在完成收購之前提前扁平化組織架構，至少在邏輯上與這一時序安排是一致的。

何種情況將推翻此分析

本文的論點是：Uber 的企業成本基礎增速超過了營收，管理層在情況惡化之前便主動採取了行動。有一個明確的方式可以驗證這一論點是否成立。

請關注第三季的 10-Q 表格，兩條數據可以給出答案。第一條是重組及相關費用——Uber 的會計政策在費用發生時予以確認，而公司在 2026 年上半年僅入賬 1,600 萬美元，新數字將立即呈現。第二條是上述四項費用的增速。

若裁員後這四項費用仍持續以近 26% 的速度增長，則問題根源從未是管理層級，而是自動駕駛車輛建設和 Delivery Hero 收購準備——這兩個問題都無法靠扁平化組織架構來解決。反之，若這一增速與營收增速之間的差距收窄，則備忘錄對問題的描述是準確的。

任何管理層裁員都潛藏著一個較為隱性的風險。Uber 正將部分前任管理人員轉為個人貢獻者，據 TechCrunch 報導。此類重組往往引發計劃外的主動離職。Uber 自身的年報亦警告，裁員「可能帶來意料之外的後果與成本，例如超出預期的人員流失」。員工人數是下限，而非上限。

出行、外賣及貨運各業務板塊的訂單金額，連同每條營運費用項目的四季度趨勢表、對標 DoorDash 和 Lyft 的人均效率，以及現金流橋接分析，均收錄於完整報告中。

免責聲明：本文為新聞報導，並非投資建議。LineVest 並非註冊投資顧問。文中數據來源於 Uber 向美國證券交易委員會提交的申報文件及行文中引述的資料來源。

資料來源： TechCrunch · Gizmodo · GV Wire / AP · Yahoo Finance · Uber 10-Q（2026 年第二季） · Uber 10-K（2025 財年） · Uber 8-K（Delivery Hero）