Unifor於週六與通用汽車（NYSE: GM）就安大略省逾4,600名工人達成初步協議。此數字高於工會上一份通用汽車合約所涵蓋的人數——但原因僅在於，本次將一座閒置的第四廠納入了主協議。
Unifor是代表底特律三大車廠加拿大廠區汽車工人進行集體談判的工會。其週六的公告涵蓋安大略省四個廠區：奧沙瓦裝配廠、位於英格索爾的CAMI廠、聖凱瑟琳斯推進廠，以及伍德斯托克零件倉庫。工會上一份通用汽車合約僅涵蓋其中三個廠區。CAMI未在彼次協議之列，此次則納入其中。
帳面數字在此處開始產生落差。美聯社報導，Unifor於2023年10月與通用汽車達成的初步協議，涵蓋上述同三個廠區約4,300名工人。工會於8月10日——談判開啟當天——發布的談判聲明，列出了目前參與談判單位的各廠人數：
- 奧沙瓦裝配廠（第222分會）— 2,750
- CAMI裝配廠，英格索爾，閒置中（第88分會）— 1,050
- 聖凱瑟琳斯推進廠（第199分會）— 700
- 伍德斯托克零件配送中心（第636分會）— 110
上一份合約所涵蓋的三個廠區，目前合計員工3,560人，彼時約有4,300人。差距約為740個工作崗位，不到三年內降幅約17%。
CAMI在帳面上填補了這一差距，但實際上毫無作用。將其納入後，表面數字高於上一份合約的總數，卻未增加任何實際班次。因此，談判單位並未壯大——它只是吸收了一座無產品可生產的工廠，而有產品的廠區所雇用的人數，反而比上一份合約時更少。
為何重要
這是解讀頭條數字時值得銘記的背景。薪資條款確定的是通用汽車支付每位工人的報酬，而非工人的總數。
勞動協議通常被視為一項成本事件。這份協議更宜理解為一份關於業務版圖的披露。工會與公司已就安大略省一小時勞動的價值達成共識，但雙方均未表明通用汽車打算購買多少這樣的工時。對製造商而言，後一個問題才是牽動廠區、供應商與城鎮命運的關鍵。
這一模式同時為後續談判桌設定了底線。無論通用汽車以書面形式承諾或迴避了什麼，均將成為下一家汽車製造商的起點，再向下延伸至供應商合約。因此，這裡值得關注的不是加薪幅度，而是一個不斷萎縮的談判單位，所揭示的工作機會去向。
協議的實質內容
在條款方面，Unifor的聲明刻意言簡意賅。通用汽車主談判主席Trevor Longpre表示，委員會「達成了一份鞏固我方工會與福特所設定模式的協議」。全國主席Lana Payne表示，協議「在我們歷史上最艱難的時期之一，帶來了豐厚的收入與福利提升」。詳情將於8月29日及30日的批准大會上向會員公布。《環球郵報》週六報導，此協議包含每年3%的薪資調漲，並續簽了不關廠協議。
福特的條款已公開，是本次協議的範本。這是模式談判：工會與一家汽車製造商達成協議後，再向其他廠商施加相同條件。Unifor表示，其福特成員於7月19日批准協議，主談判單位以74%贊成票通過。根據工會7月發布的聲明，該協議涵蓋5,150名工人，內容包含：
- 三年內每年3%的普遍加薪，以及續簽的生活成本調整——與通膨掛鉤的自動加薪機制
- 協議期末最高生產工資率為每小時加幣50.20元（按加拿大銀行8月21日每加元兌0.7267美元的日匯率，折合美元36.48元）
- 最高技術工種工資率為加幣62.71元（按同一匯率折合美元45.57元）
- 第一年設有加幣10,000元（折合美元7,267元）的生產力與品質獎金，以及加幣2,000元（折合美元1,453元）的12月獎金
- 合約期限為2026年9月21日至2029年9月19日
模式談判之所以奏效，在於第二、第三家公司幾乎沒有異議的空間。福特確立了框架，通用汽車的委員會表示已爭取到相同框架。各公司之間的差異，鮮少在於薪資條款，而在於各自就廠區與產品所提出的承諾。
加薪幅度本身已較上一輪有所改變。根據Unifor自己的合約摘要，2023年協議第一年調漲10%，其後依次為2%和3%。
以複利計算，舊方案三年內累計調漲基本工資約15.6%。連續三次3%的加薪複利合計約9.3%，約為前一輪幅度的60%（不計生活成本調整）。上述兩個數字均未見於任何工會聲明，均為依據已公布時間表計算所得。
這並非對談判委員會的批評。上一輪談判正值疫情後物價飆升時期，首年大幅調漲是對一段通膨跑贏合約薪資時期的補償。此後通膨已降溫，行業問題也從供應短缺轉向貿易政策。在此環境下，較低的加薪幅度正是模式談判應有的結果。
對通用汽車的成本影響
對通用汽車而言，此次薪資支出小到幾乎難以察覺。以福特模式最高生產工資率、整個談判單位全年工時計算，年度鐘點工資總額約為美元3.5億元。在此基礎上調漲3%，每年約增加美元1,000萬元。這一估算刻意粗略——它高估了成本，因為Unifor表示談判開啟時約30%的成員處於裁員狀態；同時也低估了成本，因為未計入福利、養老金及薪資稅。
對照公司的整體規模：通用汽車於7月指引全年調整後EBIT——扣除一次性項目後的息稅前營業利潤——為美元140億至160億元，並另行指引關稅毛成本為美元25億至35億元。以此計算，加拿大薪資調漲幅度低於EBIT指引下限的0.1%。
這正是薪資條款並非真正看點所在的原因。關注此事的投資者在意的不是時薪，而是通用汽車是否繼續在安大略省維持生產。
聲明中缺席的承諾
8月10日，Longpre表示成員期望福特模式獲得尊重，並希望談判「為廠區未來提供確定性」。8月22日，他的表態涵蓋了模式問題，僅此而已。Unifor的公告未提及任何產品分配或廠區投資。通用汽車加拿大公司總裁兼董事總經理Jack Uppal向《環球郵報》表示，此協議建立在通用汽車對加拿大製造業投資的基礎之上，並稱批准後將有更多消息公布。
福特協議確實列明了具體內容。Unifor7月的聲明稱，該協議為溫莎廠區帶來美元5億元投資、為奧克維爾裝配廠帶來美元4億元投資，均以美元計價，並與Super Duty生產掛鉤。通用汽車的聲明則僅宣布了薪資及委員會的一致背書。這是工會自稱屬於相同模式的兩份合約之間的實質差異。
模式協議轉移的是金錢，而非信心。對閒置廠區的工人而言，在有產品可生產之前，時薪不過是一個抽象數字。那個落差——協議薪資所給予的，與工會進場時所宣稱目標之間的距離——正是薪資百分比所無法承載的這個故事的核心。
CAMI正是這一缺口的所在。Unifor表示，通用汽車於2025年10月21日告知工會，公司將停止在該廠生產BrightDrop電動貨運廂型車，終結通用汽車原本定位為車隊電動車業務的商用廂型車產線。工會表示，當時廠內逾1,000名工會成員處於裁員待命狀態，而通用汽車對後續安排毫無承諾。該廠目前已納入總體協議範疇，但仍未宣布任何替代產品。
《環球郵報》所報導的「不關廠」協議續簽，值得細加解讀。承諾不關閉工廠，並不等於承諾維持其運作。CAMI自停產以來，大部分時間便處於這種狀態——名義上仍開著，實際上卻沉寂無聲。該條款保護的是廠址，而非排班時間表。
奧沙瓦是同樣的故事，只是多了一項產品
通用汽車於今年2月2日削減奧沙瓦工廠的一個生產班次，終結約500個直接職位。Unifor估計供應鏈所波及的職位損失逾500個。公司方面援引市場狀況及貿易環境為由。工會表示，每年約50,000輛的產能移轉至印第安納州福特韋恩，通用汽車正在當地增聘臨時工。
奧沙瓦生產輕型及重型雪佛蘭Silverado皮卡。福特韋恩則生產GMC Sierra及輕型Silverado。因此，CAMI與奧沙瓦從兩個極端訴說著同一個故事。CAMI因產品滯銷而失去工作。奧沙瓦則將工作拱手讓給一家生產相同卡車的美國工廠，而通用汽車本身亦將這次轉移與市場狀況及貿易政策掛鉤。為期三年的薪資時間表，對這兩個根本原因皆無從應對。它所換來的，不過是在這些問題演變期間的一片平靜。
上一輪談判的結局截然不同。美聯社報導，Unifor於2023年10月10日清晨對通用汽車加拿大廠發動罷工，並於當天下午達成初步協議。那次停工以小時計，而非以天計，且獲成員批准。這一次，《環球郵報》報導，罷工並未發生。
這一切並不意味著這份協議對工會成員而言是一份差協議。在一家持續縮減本地業務規模的公司中守住行業薪資範本，本身已是一項成果。但股東所問的問題，與成員所問的問題截然不同。成員問的是薪資水平如何。股東問的是，當這份合約到期時，通用汽車在安大略省還需支付多少份薪資。
