亞馬遜旗下Zoox獲得美國首個聯邦批准，推出無方向盤付費機器人計程車服務
亞馬遜（AMZN）旗下自動駕駛車輛子公司Zoox，成為美國首家獲得聯邦批准、可向乘客收費、以專為全自動駕駛設計且無方向盤或踏板的機器人計程車提供載客服務的公司。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於2026年7月30日授予Zoox商業豁免許可——這一里程碑重塑了自動駕駛車輛投資者的競爭格局。
摘要： - NHTSA授予Zoox為期2年的商業豁免許可，涵蓋每年最多2,500輛車——這是專為自動駕駛設計且無方向盤的機器人計程車首次獲此殊榮 - 付費載客服務將率先在拉斯維加斯推出，舊金山已開始運營；計劃進一步擴展至達拉斯、鳳凰城、奧斯汀及邁阿密 - 亞馬遜於2020年以約12億美元收購Zoox；測試期間已完成逾50萬次免費載客 - 安全倡導人士及美國公路安全保險協會（IIHS）警告，數據透明度存在持續缺口，導致難以將事故率與人類駕駛進行基準比較
A部分：NHTSA豁免許可的實際涵蓋範圍
此豁免免除了八項聯邦機動車輛安全標準——包括擋風玻璃除霜要求及輕型車輛制動規格——這些標準均以存在手動駕駛控制裝置為前提。若無此豁免，根據現行聯邦法規，部署一輛實體上缺乏方向盤和踏板的車輛將屬違法。
| 關鍵參數 | 詳情 |
|---|---|
| 授予機構 | NHTSA（美國國家公路交通安全管理局） |
| 豁免類型 | 商業部署（專為自動駕駛設計的車輛中首例） |
| 車輛數量上限 | 每年最多2,500輛 |
| 有效期 | 2年 |
| 豁免的聯邦標準 | 8項（包括擋風玻璃除霜及制動系統） |
| 監管條件 | 向NHTSA提交強化且可調整的報告 |
作為豁免的交換條件，Zoox必須直接向NHTSA報告事故——包括碰撞事故及不當停車情況。該局局長Jonathan Morrison承認已記錄在案的行為問題，包括車輛在路中央停車、難以駛出停車場，以及未能禮讓校車，但表示NHTSA在此類問題出現時反應「非常迅速」。
在獲得州級監管批准後，首批付費載客服務將在拉斯維加斯市場推出。Zoox目前亦在舊金山運營，並已宣布計劃擴展至達拉斯、鳳凰城、奧斯汀及邁阿密。
Zoox箱型雙向車輛設計——無前後之分，座椅面向乘客——專為完全自動駕駛而設計，無法輕易加裝轉向柱。此設計選擇使得NHTSA豁免途徑在結構上成為必要。
B部分：這對亞馬遜投資者意味著什麼
12億美元賭注的變現
亞馬遜於2020年以約12億美元收購Zoox。六年後，開始從付費載客中創造收益的監管許可，標誌著這項投資首次取得實際回報。免費測試模式下已完成逾50萬次載客；轉向商業服務將那段運營積累轉化為收益來源。
然而，投資者應調整預期：兩年內2,500輛的上限，相較於Waymo目前的車隊規模或特斯拉的雄心而言較為保守。假設平均每次車資為12美元，每輛車每日利用率為10次，2,500輛車每年可產生約1.1億美元的總預訂量——此數字雖具意義，但相較於亞馬遜2025財年6,380億美元的收入而言，尚不具重大意義。
更重要的信號在於戰略層面：NHTSA的決定驗證了Zoox的技術架構符合商業部署的聯邦標準，為規模化擴張掃清了此前因監管不確定性而受阻的道路。
競爭態勢
| 公司 | 車輛類型 | 狀態 | 主要市場 |
|---|---|---|---|
| Zoox (AMZN) | 專為自動駕駛設計，無方向盤 | 首個聯邦商業批准 | 拉斯維加斯（付費）、舊金山，持續擴張 |
| Waymo (GOOGL) | 改裝版捷豹I-PACE / 吉利EX5 | 多個城市提供商業服務 | 舊金山、鳳凰城、奧斯汀、洛杉磯 |
| 特斯拉Cybercab (TSLA) | 專為自動駕駛設計，無踏板 | 已宣布；監管路徑待定 | 計劃中 |
Waymo由Alphabet（GOOGL）持有，目前在美國使用保留手動控制裝置的改裝量產車輛，引領商業自動駕駛叫車服務。Zoox的NHTSA豁免在結構上截然不同：作為首個針對完全無人類介入能力車輛的聯邦批准，它樹立了一個先例，可能加速特斯拉Cybercab及其他專為自動駕駛設計平台的監管審批進程。
對於AMZN股東而言，在其核心AWS和廣告業務已貢獻創紀錄利潤率之際，Zoox的批准使公司的戰略投資組合更加多元化。自動駕駛交通是一項長遠的期權型投資——但監管大門剛剛開啟。
安全數據缺口：投資者應密切關注的風險
兩個獨立聲音對批准背後的數據質量提出了實質性擔憂。
公路及汽車安全倡導者批評其證據基礎：「大量承諾，大量華麗辭藻……然而承諾背後實際上並無數據支撐，」該組織總法律顧問Peter Kurdock表示。令人擔憂的是，NHTSA是基於預測而非縱向安全記錄授予商業豁免。
美國公路安全保險協會（IIHS）指出了一個結構性問題：自動駕駛車輛公司並未一致報告行駛里程，使得在數學上無法計算可比較的事故率。此外，目前對於哪些事故需強制報告尚無明確標準，這意味著自動駕駛車輛服務的公共安全統計數據無法直接與人類駕駛的基準進行比較。
這些缺口對投資者而言至關重要，因為一旦發生高知名度的安全事故——尤其是涉及在無人類備份的車輛中發生死亡的事故——可能引發監管審查，導致商業部署暫停或逆轉，正如2023年通用汽車旗下Cruise所遭遇的情況。
值得關注的事項
- Zoox向NHTSA提交的事故報告： 強化的報告要求意味著任何有記錄的安全事件將公開。付費服務初期若出現事故集群，可能促使審查啟動。
- 拉斯維加斯推出時間： Zoox尚未指定付費載客的確切開始日期。商業運營的首幾週將奠定公眾對安全性和可靠性的認知基調。
- 擴張市場的州級批准： 達拉斯、鳳凰城、奧斯汀及邁阿密各需獲得獨立的州級監管簽批。時間表差異顯著。
- 亞馬遜盈利披露： AMZN目前在其10-Q/10-K申報文件中並未單獨列出Zoox的財務數據。需留意業務分部報告結構的任何更新。
本文僅供參考，不構成投資建議。亞馬遜（AMZN）股票在納斯達克交易所上市交易。
資料來源： 透過NBC News的NHTSA豁免公告 · Engadget · 《財富》 · 半島電視台 · Interesting Engineering
